山東是世界三大煉油基地之一，中國近80%產能的地方煉廠集聚于此，產業集群優勢使得青島港成為中國最大的油港。自去年青島港建成直通地煉的輸油管道后，截至2019年7月23日，青島港董濰長輸管道今年的原油管輸總量突破1000萬噸，達到1002萬噸，超2018年全年總量近300萬噸，同比增長185%。本文由上海凱太轉載發布；上海凱太主要研發制造一體化預制泵站,污水提升設備,無負壓供水設備,全自動隔油設備,切割式排污泵, 排污泵,消防泵,化工泵等;歡迎訪問上海凱太官網查詢具體產品信息。
2016年8月，青島港開工建設了董家口港—濰坊—魯中、魯北輸油管道工程。該工程總投資達30億元，分三期建設1100公里，規劃管輸能力4000萬噸/年，是山東省新舊動能轉換的重點項目。截至目前，一期、二期工程已建成投產740公里，形成了3000萬噸/年的管輸能力。
這是迄今為止為山東地煉輸送原油的最大管道工程，該項目是在眾多地煉進口原油規模激增之下被倒逼出來的。
2019年上半年，青島港充分釋放港口基礎設施和平臺屬性效能，油品板塊吞吐量、外貿量、進口油接卸量均保持增長，在山東市場占比同比提升5個百分點，在全國進口油總量中占比達到1/6；原油客戶覆蓋率提升至76.2%，全程物流服務量同比提高92%。
在管道、公路、鐵路、水路四種疏運方式中，管道輸油有著其他運輸無法比擬的優勢，具有巨大的安全、環保、服務等綜合效益。
山東東方華龍工貿集團有限公司副總經理劉夢強表示，自今年3月31日華龍支線投產以來，東方華龍進口原油實現了從港口直通煉廠“端到端”全程物流，物流費用較以前降低了近50%，有效提升了煉廠的綜合經營效益。
據測算，山東煉廠通過董濰輸油管道相當于減少了市提車輛（從港外入港提取貨物的車輛）33.3萬車次，大大降低了運輸安全隱患和廢氣排放，為山東地煉企業節約物流成本約3.8億元。
京博物流公司方案總監孫成林告訴記者，此前京博集團原油進口基本都靠公路運輸，公司為此建立了一支460多輛油罐車的隊伍，是山東最大運送�；返奈锪鞴尽６瓰H輸油管道建成實現了原油從碼頭到工廠的“門到門”運輸，為企業解決至少80%以上的原油運能，對環保也有很大的貢獻。
按照工程設想，如果董家口港—濰坊—魯中、魯北輸油管道工程全部建成，將為地煉節約2/3的運輸成本。建成后每年可為山東煉化企業節省近30億元。
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